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目前,只有很少的幾個公司可以生產LNG運輸船儲罐用低溫鋁材。 Temcor公司已在世界各地制造了6500余個鋁合金球宵頂,1977年建造了鋁合金球宵頂的石油罐,1982年建成了當今世界上 大的直徑達127m的坐落在地面上的單層鋁合金穹頂。關國鋁業公司達文波特(Davenport)加工廠可批量生產液化 氣油輪的球形貯罐的中間帶材料,韓國造的LNG船所需的鋁板基本都來自該公司。關國查特公司(ChartIndustriesInc.)是 大低溫儲運容器公司,其LNG輸運容器產品包括罐箱、罐車和各種LNG儲氣瓶,擁有多項相關技術。該公司生產的TVAC系列20inch(50.8cm) 標準LNG罐箱,尺寸為6058mmX2346mmX2591mm,可采用船舶、公路或鐵路運輸,配備自增壓氣化器。日本神戶鋼公司研制的5083鋁合金160mm級特厚板,在 受重視的短橫向材料特性中,具有良好的低溫韌性,特別是伸長率、疲勞特性及超聲波特性已達到目前 。YoungHoYu了LNG船的低溫密封系統中復合保溫板的低溫性。目前,在現有產品的基礎上,神戶鋼公司又在進行厚度超過300mm的特厚板的研制;另外,在焊接方法方面也研制了鋁及其合金厚板窄間隙橫焊(NHA)等 的 率厚板焊接法??梢哉f,目前關國和日本的公司壟斷了LNG運輸船用鋁合金板材的市場。
盡管中國的鋁合金板材的產量已經世界 ,但還不能生產這種高技術含量、的LNG船用鋁材。然而,國內的一些院所和企業已經意識到低溫鋁材的重要意義,很多高校已經針對低溫鋁材系統開展了大量的前期工作。中南大學的陳鼎和陳振華了鋁合金在低溫下的性能,對在低溫下某些鋁合金鋸齒變形的現象、特征、形成機理以及對力學性能的影響作了分析說明。太原科技大學的靳鵬飛等了深冷處理對06鋁合金焊接接頭組織與性能的影響。任彥評估了鋁合金的低溫力學性能,得出其變化規律:隨著溫度的降低,鋁合金屈服強度和抗拉強度有所增加,塑性和韌性有所提高,疲勞特性。
以節省能源和資源等為出發點,這些新的低溫金屬材料的目標包括;(1)提高其焊接性、加工性,使儲罐本身具有良好的施工性能;(2)盡量減少昂貴的 合金元素的含量;(3)使強度性能提高,從而增加單位金屬質量的液化氣儲藏量;(4)降低制造過程的能量消耗。
目前,、、改良各種低溫金屬材料的工作正穩步而順利地進行著。當然,經過改良的低溫用金屬材料 具備比現有材料 好的性能和 性,同時能夠使儲罐整體的價格有所降低。鋁合金不著明顯的密度優勢,可以減輕LNG運輸船的質量;還具備優良的低溫力學性能,不但其強度性能隨著溫度的下降而升高,而且塑性及韌性也同步上升(大多數鋼都有低溫脆性)。5xxx系鋁合金的性能良好,在工業區和海洋暴露中均有較高的耐蝕性,且其陽氧化和微弧氧化性能優良。因此,鋁材將成為鎳鋼的 具潛能的替代材料。
LNG船被公認為目前各類船舶中技術含量 高的船舶之一,是一個 運輸和造船 的象征。今后幾年里從事LNG運輸的船舶將逐漸增多??梢灶A計,在未來的幾年內,世界I_NG航運市場的規模必將隨著對LNG需求的日益增長而逐年擴大。在儲罐用材料方面,由于鋁材相比鎳合金而言 經濟、 ,可以預見,未來LNG運輸船對低溫鋁材存在巨大的市場需求。