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      液化天然氣燃料在航運業的應用前景

      發布時間:2015-09-25

      當今,環境污染成為全世界關注的焦點問題。其中,石油燃料燃燒產生的產生的二氧化碳,硫化物及氮化物等對大氣造成的危害尤其嚴重。其中,船用燃料燃燒每年可產生12億t的二氧化碳,占全世界排放總量6%,而總排放量的20%和30%是燃料燃燒產生的硫化物和氮化物,它們是環境污染的重要成因。為了控制運輸船舶對海洋的污染,   海事組織已對重質燃料油作出相關規定,即到2020年平均含硫量將從目前的4.5%降到0.5%,到2015年輕質燃料油平均含硫量將從目前的1%降到0.1%。與歐美等   相比,我國船舶柴油機物排放水平要高出一大截,存在較大的差距。到目前為止,國內一直缺少相關的嚴格排放限制法規,在和制造自主船用柴油機產品過程中,者普遍僅注重成本,忽視采用減少排放的技術措施。因此,導致了我國船用燃料燃燒產生的污染問題尤為嚴重。
        為滿足船舶污染物和溫室氣體排放控制要求,可采取如下的措施:(1)常規以船舶燃料油為動力的船舶需要應用后處理技術,代價高昂;(2)使用低硫油取代燃料油,可能遭遇低硫油供應緊張的問題;(3)使用液化石油氣替代傳統燃料。
        液化   氣(LNG)是對   氣進行脫除重烴、硫化物、二氧化碳和水等雜質預處理過程,再經過冷卻的液體燃料,其主要成分是甲烷。理論上燃燒后不產生煙塵、SOX和NOX,符合清潔能源的要求。使用LNG動力可以滿足各種排放控制要求,LNG燃料船舶也成為新建船舶增長的一種新趨勢。
        LNG燃料船舶發展現狀
        當前使用的內燃機替代燃料有壓縮   氣(CNG)、液化   氣(LNG)和液化石油氣(LPG)三種,其中,液化   氣具有能力密度較高,排放低,便于儲存和運輸等優點,被認為是   有前途的發動機燃料。挪威船務官員日前也公開表示:“到2030年航運界有能力實現減排30%,這得益于LNG作為燃料的措施。”
        LNG燃料動力船舶是指主要以液化   氣為主要燃料的船舶,船舶發動機通過燃燒   氣與柴油的混合物,給船舶提供推進動力。
        為了適應越來越嚴格的環保和排放要求,降低航運成本,各國對LNG燃料動力系統都進行了和試驗,并取得了進展。
        1984年,世界上   早的LNG動力雙燃料汽車在前蘇聯研制被研制出來。到20世紀末,日本和韓國等   試驗成功LNG動力汽車。2010年,挪威船級社為德國航運公司“ReedereiStefanPatjens”號集裝箱船進行改裝,安裝LNG裝置,改裝項目于2012年完成。   近有消息指出,   大集裝箱運輸公司馬士基航運計劃訂造多達20艘以LNG為燃料的集裝箱新船,并已經邀請韓國主要造船廠進行報價。這預示著LNG燃料船普遍適用于航程的美好未來。在國內,武漢、江蘇、福建等地也都進行了LNG燃料動力船舶的相關試驗,并且都取得了圓滿成功,體現了LNG燃料在船舶航運業具有的優勢。

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